Nova istraživanja o autonomnim vozilima u Kini
Prema najnovijem istraživanju, ove godine će oko 15 milijuna novih automobila prodanih u Kini biti opremljeno najmanje sa SAE razinom 2 autonomnog upravljanja, uključujući modele čija cijena nije veća od 100.000 yuan (što je manje od 14.000 dolara), kako izvještava South China Morning Post. Organizacija China EV100, koja je neprofitna organizacija i uključuje ključne igrače iz Kine najvećih proizvođača električnih vozila, tvrdi da će dva od tri nova automobila prodana na kopnu imati mogućnosti autonomnog upravljanja.
Što znači SAE razina 2?
Ova razina omogućuje vozilu da ubrzava, usporava i mijenja trake bez obzira na ulogu vozača. Nekada su ovakvi napredni sustavi pomoći vozaču (ADAS) bili rezervirani samo za skuplje modele, ali masovna proizvodnja ove tehnologije dovela je do smanjenja cijena, omogućujući čak i najpristupačnijim vozilima da ih nude.
Za podsjetnik, vozila sa SAE razinom 2 nude djelomičnu automatizaciju. To znači da mogu ubrzati, usporiti i čak upravljati, sve dok je vozač spreman preuzeti kontrolu, držeći ruke na volanu.
Progresija prema SAE razini 3
Kada se prestigne SAE razina 2, vozači će moći skloniti ruke s volana i oči s ceste, što im omogućuje interakciju s infotainment sustavom vozila. Međutim, trenutno je ovaj nivo legalno dostupan samo za nekoliko modela i to u specifičnim uvjetima vožnje u odabranim regijama svijeta, s Mercedes-Benzom i BMW-om koji prednjače.
Usprkos tome što Elon Musk tvrdi drugačije, Tesla i dalje ostaje na SAE razini 2 dok legislativa ne dopusti nesupervizirano potpuno autonomno upravljanje na javnim cestama.
Perspektive autonomne vožnje u Kini
Prema analitičaru UBS-a Xu Binu, kineski proizvođači automobila mogli bi uštedjeti oko 1,8 trilijuna yuan godišnje na troškovima rada do 2030. godine, kada tisuće kamiona postanu autonomna. U Kini, iskustvo autonomne vožnje ne nosi istu stigmu kao u većem dijelu zapadnog svijeta, gdje su vozači skeptični prema njenim mogućnostima. Naprotiv, mladi kineski kupci aktivno traže najnoviju tehnologiju prilikom kupnje novih vozila, a sve veći nivo autonomije visoko je na njihovoj listi prioriteta.
Tehnološki napredak i masovna proizvodnja
Smanjenjem troškova tehnologije poput kamera, Lidar sustava, senzora i čipseta, Kina je bila u mogućnosti implementirati ove sustave na masovnoj razini. Stručnjaci se slažu da će veći nivoi automatizacije na cesti zaista funkcionirati tek kada vozila opremljena potrebnom tehnologijom dosegnu kritičnu masu. Mnogo je manja vjerojatnost od nesreće ako svi na autocesti koriste neki oblik autopilota.
Unatoč tome, neki od važnih proizvođača automobila u Kini ne vjeruju da ćemo ikada doći do točke u kojoj ljudska intervencija nije potrebna. Jedan od glasnogovornika BYD-a izjavio je novinarima na Auto Showu u Šangaju 2023. da je to “u osnovi nemoguće”.
Budućnost autonomne vožnje u Kini
S obzirom na takve statisitke, nije daleko vrijeme kada bi dijelovi Kine mogli omogućiti puno veće razine autonomne aktivnosti na javnim cestama. Ova tehnološka sposobnost mogla bi olakšati postavljanje geografski ograničenih zona gdje su sustavi SAE razine 3 obavezni. Alternativno, zemlja bi mogla zakonski propisati da svaki novi automobil prodan mora imati sposobnost automatskog prilagođavanja na ograničenja brzine, održavanje trake i autonomno kočenje. To bi stvorilo predvidljiviju okolinu za autonomna vozila.
Vjeruje se da će Tesla sustav “Full Self-Driving”, često smatran jednim od najnaprednijih u svijetu, početi s testiranjem u Kini ove godine. Uz podržavajući okvir, Elon Muskovi predikcije o potpuno autonomnoj budućnosti mogle bi postati stvarnost… samo 7.000 milja od mjesta gdje je prvi put zamisljena.
