Huawei i Inovacije u Tehnologiji Baterija
Huawei se pridružuje sve većem broju proizvođača automobila i tehnoloških kompanija koje istražuju potencijalne prednosti ugradnje čvrstih baterija u električna vozila (EV). Među njima su i BMW, Mercedes-Benz, VW, BYD i Stellantis, koji javno promiču ovu inovaciju. Prema izvještaju Car News China, tehnološki div je podnio patent za arhitekturu čvrstih baterija s gustoćom energije između 400 i 500 Wh/kg, što je dva do tri puta više od trenutne ponude baterija za električna vozila.
Tehnološki Napredak i Patent
Trenutno Huawei ne proizvodi vlastita vozila u Kini, već surađuje s različitim proizvođačima automobila kako bi primijenio svoje postojeće tehnologije. Prema patentnoj prijavi, njihova baterija koristi metodu “doziranja” sulfida elektroleta s dušikom kako bi se smanjile nuspojave na litijskom sučelju. Ipak, ostatak njihove tehnologije ostaje tajan jer je utrka za sigurnom i masovnom proizvodnjom čvrstih baterija već u punom zamahu.
Potencijal Dometa i Brzina Punjenja
Huawei teoretizira da bi mogao postići domet od 1,864 milja uz svoju tehnologiju baterija, kao i dovršiti industrijski standard punjenja od 10-80% za manje od pet minuta. Međutim, neki stručnjaci u industriji izražavaju skeptičnost prema tim hrabrim tvrdnjama, ukazujući na to da se radi o skoku od više od tri puta u odnosu na trenutne performanse najdojmljivijih električnih vozila dostupnih na tržištu.
Yang Min-ho, profesor energetskog inženjerstva na Sveučilištu Dankook, rekao je za Electrek kako bi takve performanse “mogle biti moguće u laboratorijskim uvjetima”, no reproduciranje rezultata u stvarnom svijetu, gdje gubici energije i upravljanje toplinom igraju ključnu ulogu, bilo bi “izuzetno teško”.
Izazovi i Mogućnosti u Proizvodnji
Profesor je također naglasio da je metoda doziranja dušikom “standardna tehnika” koja se može primijeniti u laboratorijskim uvjetima, no trenutno je teško skalirati ju do točke masovne proizvodnje koja bi mogla zadovoljiti zahtjeve svjetskih proizvođača automobila.
Ne iznenađuje što Kina trenutno uživa u dominaciji na tržištu električnih vozila, a ne boji se javno promovirati inovacije koje imaju potencijal za promjenu igre. MegaWatt punjenje postaje jedna od novijih tema, ali čvrste baterije već neko vrijeme dobivaju na važnosti.
Kraj Straha od Dometa
Nema sumnje da će Kina prva usvojiti ovu tehnologiju, no činilo se da će to trajati duže nego što mnoge domaće kompanije pretpostavljaju, a možda i neće biti toliko impresivno. Štoviše, brojka od 1,800 milja izgleda bespotrebno, jer bi zahtijevala veliku bateriju koja bi dodala suvišnu težinu i pogoršala vozačke dinamike u uzaludnom pokušaju da se ublaže strahovi od dometa.
Ako Huawei uspije postići gustoću energije između 400 i 500 Wh/kg, bit će puno bolje pozicioniran za proizvodnju manjih baterija koje mogu ponuditi impresivan domet bez potrebe za ogromnim i skupim baterijama. Kada električno vozilo može lako preći 600 milja na jednom punjenju, strah od dometa postaje gotovo nebitan, jer malo vozača želi provesti sate bez pauze. Osim toga, s javnom mrežom za punjenje koja se širi i poboljšava iz godine u godinu, danas je nevjerojatno lakše pronaći mjesto za punjenje i pružiti si malo odmora.
Zaključak
Unatoč izazovima i skepticizmu stručnjaka, Huawei nastavlja biti ključni igrač u razvoju čvrstih baterija koje bi mogle revolucionirati industriju električnih vozila. Dok kineska dominacija ostaje na vidiku, inovacije poput ovih postavljaju temelj za budućnost održivog prometa. Uz cijeli spektar mogućnosti, svakako ćemo pratiti kako se situacija razvija.
